近日，在市城投集团公司所属桥建集团建设的两湖隧道（东湖段）风光村项目建设现场，一台可以承吊260吨物品的大型履带吊车，正在进行组装。这台“大力士”的入场，是为下一步盾构机进场卸车做好准备。

为了确保盾构机顺利始发，两湖隧道（东湖段）风光村项目从大年初三就复工，目前，该项目盾构工作井结构施工已进入最后冲刺阶段。在项目现场，220余名建设者在盾构始发井的深基坑内忙碌着，只为早日完成所有的顶板浇筑。在盾构工作井一侧，3台挖机正在接力清理明挖隧道土方。

为加快项目建设，市城投集团公司组织项目参建单位一边抓紧实施盾构始发井结构施工，一边为盾构机跨省运输做好准备。

两湖隧道（东湖段）上海隧道公司项目总工程师王峰介绍，两湖隧道工程是国内最长、世界规模最大的城市湖底双层隧道，所用盾构机直径达15米多，该盾构机于去年12月底在河南郑州完成验收。为迎接盾构机早日抵汉，他们计划通过高速公路运输这台庞然大物。考虑在运输过程中可能发生交通拥堵，春节刚过，他们就分别向河南、湖北两省高速公路管理部门提交了大件运输申请。目前，运输审批工作正在顺利推进。

“起吊！”2月26日上午，在市城投集团公司所属桥建集团建设的白沙洲大道快速化改造项目建设现场，随着桥梁下部结构施工作业队负责人李启雷的一声呐喊，一块钢制桥梁墩身模板被起重机缓缓吊起。

春节刚过，白沙洲大道快速化改造项目管理人员以及钢筋加工、桩基施工、下构施工、排水施工等各个作业队共200余人陆续到位，全面复工复产。

作为武汉市首个上部结构装配式桥梁项目，白沙洲大道快速化改造项目创新桥梁施工工艺，桥梁建设所需构件全部在后场生产完成，再运送至项目现场，像拼积木一样组装，最后实现“一吊成型”。

施工单位中铁大桥局项目负责人刘洋介绍，装配式桥梁施工最大的特点就是快。以桥梁墩身钢筋绑扎为例，他们采用了可以拼装的墩柱一体化施工梯笼，整个梯笼采用装配式构件组装而成，既能为施工作业人员提供操作平台，还可以实现脚手平台的整体吊装。相较于常规搭设盘扣式脚手架施工方法，梯笼可节省安装及拆除脚手支架的工期，每个墩身施工至少能节省3天，实现了墩身的快速化施工。

靠着这种“拼装”新工艺，白沙洲大道快速改造项目建设“拼”出了加速度，新年开工以来，已完成3个承台和2个墩身的建设。目前，该项目首片钢梁已生产下线，计划3月中下旬可实施首片钢梁吊装。

2月25日，走进南太子湖污水处理厂扩建（五期）工程现场，一片忙碌的场景映入眼帘：8台挖机在七八米深的基坑内，实施土方挖掘作业，百余名工人忙着钢筋绑扎和东侧冠梁施工。

南太子湖污水处理厂扩建（五期）工程是市城投集团所属水务集团投资建设的首个地埋式污水处理厂，根据规划，该项目分地上地下两部分，其中地下两层是污水处理箱体及处理设施，地上三层为办公区域。目前，该项目已完成地面一层栈桥施工，正在抓紧实施深基坑开挖。

中铁上海工程局项目负责人沈国彬介绍，该项目前期受供电开闭所设施迁改和地铁施工管控手续办理等因素影响，导致工程建设进度比原计划有所滞后。为了把耽误的进度抢回来，春节期间，他和30余名建设者放弃与家人团圆，坚守项目现场一线，实施基坑栈桥闭合施工，确保了深基坑在2月19日实现全面开挖。

目前，该项目施工人员达到140余人，现场人员、机械、物料充足，工人们干劲十足。“按照预定目标，6月30日可完成基坑开挖工作，年内完成地下箱体全部结构施工！”沈国彬信心满满地说。